1、吸油和壓(ya)油過程  

    噴油泵(bèng)的吸油和壓油(yóu)，由柱塞在柱塞(sai)套内的往複運(yun)動來🔞完成⭕。當柱(zhù)塞位于下部位(wei)置時，柱塞套上(shang)的兩個油孔被(bèi)打🍓開，柱塞套内(nèi)腔與泵體内的(de)油道相🔆通，燃油(you)迅速注📐滿油室(shi)✉️。 

    當凸輪頂到滾(gun)輪體的滾輪上(shang)時，柱塞便升起(qǐ)。從柱😄塞開✏️始間(jian)向上運動到油(yóu)孔被柱塞上端(duan)面擋住前為止(zhi)。在這✨一段時間(jian)✨内，由于柱塞的(de)運動，燃油從油(yóu)室被擠🏒出，流向(xiàng)油道。所以這段(duan)✉️升程稱為預行(hang)程。當柱塞将油(you)孔擋住時，便開(kāi)始壓油過程。柱(zhu)塞上行，油🤩室内(nèi)油壓急💯劇升高(gāo)。當壓力超過出(chū)油閥的彈簧彈(dàn)🤞力和上部油✨壓(ya)時，就頂開出油(yóu)閥，燃油壓入油(yóu)管送至噴油器(qi)。  

    柱塞套上的進(jin)油孔被柱塞上(shàng)端面完全擋住(zhù)的時🐇刻稱為理(lǐ)論供油始點。 

    柱(zhù)塞繼續向上運(yùn)動時，供油也一(yī)直繼續着，壓油(you)過程持🌈續🌍到柱(zhù)塞上的螺旋斜(xie)邊讓開柱塞套(tào)回油孔♌時為止(zhǐ)，當🏃🏻‍♂️油孔一被❌打(dǎ)開，高壓油從油(you)室經柱塞上❤️的(de)縱向槽和柱塞(sāi)套上的回油孔(kǒng)流回泵體内的(de)油道。此時柱塞(sai)套油室的油壓(yā)迅速降低，出油(yóu)閥在彈簧和高(gao)壓油管中油壓(ya)的作用下落回(huí)閥座，噴油器立(lì)即停止噴油。這(zhe)時雖然柱塞㊙️仍(réng)繼續上行，但供(gòng)油㊙️已終止。 

    柱塞(sai)套上回油孔被(bèi)柱塞斜邊打開(kāi)的時刻稱為理(li)論供油終點。 

    從(cong)上述的吸油和(he)壓油過程可見(jiàn)，在柱塞向上運(yùn)動的整個過程(chéng)中，隻是中間一(yi)段行程才是壓(yā)油過程，這一🛀行(hang)程稱為柱塞的(de)有效行程。 

    2、油量(liàng)調節  

    為了适應(yīng)柴油機負載的(de)要求，噴油泵的(de)供油量必須能(neng)夠在最🌏大供油(yóu)量(全負荷)到零(líng)供油量(停車)的(de)範圍内進行調(diao)節。  

    供油量的調(diao)節是通過齒杆(gǎn)、轉動套使噴油(yóu)泵的全✨部柱塞(sāi)同時轉動來實(shi)現的。 

    當柱塞轉(zhuǎn)動時，供油開始(shi)時間不變，而供(gòng)油終了時間，則(zé)由于🌈柱塞斜邊(biān)對柱塞套回油(yóu)孔位置的改變(biàn)而變更了。随着(zhe)柱塞轉動的角(jiao)度不同，柱塞的(de)有效行程也就(jiù)不同㊙️，因而供油(you)量也随之改變(biàn)。  

    柱塞對于不供(gong)油位1轉動的角(jiao)度越大，則柱塞(sai)上端面到打開(kāi)拄塞套回油孔(kong)的斜邊距離也(ye)越大，供油量也(yě)就越大，若柱塞(sāi)轉動的角度較(jiao)小，則斷油開始(shǐ)🌈較早，供👄油量也(yě)🙇‍♀️較小。當柴油機(jī)停車時必須斷(duàn)油，為此，可将柱(zhu)☀️塞上的縱🔴向槽(cáo)轉到正對着柱(zhù)塞套上回🌈油孔(kong)。此時，在整個柱(zhù)塞行🍓程中，柱塞(sāi)套内的燃油一(yi)直通過縱向槽(cáo)、回油孔流回油(you)道，沒有壓油過(guo)程，故㊙️供油量等(deng)于零。 

    因此，當柱(zhu)塞轉動時，利用(yòng)改變供油量終(zhong)點的時刻來調(diào)節供油量，這種(zhong)方法稱為供油(yóu)終點調節法。 

    改(gai)變柱塞上斜邊(bian)的位置，就可得(dé)到其它的調節(jie)方法。 
    （a）為上述的(de)供油終點調節(jie)法。适宜應用在(zai)轉速不變的柴(chái)油機上🎯，也應用(yong)在船用增壓柴(chái)油機上。  
    （b）為供應(ying)始點調節法。由(yóu)于螺旋斜邊向(xiang)上傾斜，轉動柱(zhu)💯塞調節油量時(shi)，供油始點改變(biàn)而供油終點不(bu)變🐕。這種調節♋方(fāng)法曾認🌐為适用(yòng)于直接帶動螺(luo)旋槳的柴油機(jī)上，因為按推進(jìn)特性運行時，負(fu)荷随轉速而增(zēng)加，噴油💜提前角(jiao)也應增大。但是(shi)實際上在低負(fù)荷工作時不利(lì)😄，所以在增壓比(bǐ)較高的船用柴(chai)油機已很少應(yīng)用，仍希望采用(yong)第一種調節供(gòng)油終點的方法(fǎ)。 

    （c）為供油始點和(he)供油終點同時(shí)改變的方法。這(zhe)種柱🌈塞🔆是通過(guo)适當的後移始(shi)點和提前終點(dian)來滿足減小噴(pen)💃油量要求🔴的，所(suǒ)以它能控制整(zheng)個燃燒過程，不(bú)論在低、高負荷(he)時均在止上點(diǎn)附近進行。這種(zhǒng)調節方法适用(yòng)于高增壓⭕和轉(zhuan)速與🔅負荷均變(bian)化的船用㊙️柴油(you)機上。  

    在噴油泵(bèng)油量調節機構(gòu)中，除了上述的(de)齒杆式油量控(kong)制♌機構之外，還(hái)有-種撥叉式油(you)量控制機構。在(zai)柱塞🈚下端有一(yī)🏃‍♂️個調節臂，調節(jie)臂的球頭一端(duan)置于調節叉的(de)槽内，調節叉📱是(shi)用鎖🔴緊螺釘固(gù)定在拉杆上，移(yi)動拉🤟杆，調節叉(cha)就帶動柱塞旋(xuán)轉，從而達到改(gai)變供油量的目(mù)的。它的優點是(shì)加工簡單，易于(yú)修理😍，油泵外形(xing)尺💞寸小，我國2号(hào)系列泵就采用(yong)這種控制機構(gòu)。 

    在上述噴油泵(beng)中，最關鍵的零(líng)件是柱塞。柱塞(sai)的結構形♌式㊙️很(hen)多： 
    柱塞上的斜(xie)槽(控油邊)形狀(zhuang)有螺旋線型（b和(hé)d)和直線型(a和c)。直(zhi)線型斜槽的柱(zhù)塞通過中心孔(kǒng)回油，具有加工(gong)簡單等優點⭐，我(wǒ)國2号系列泵就(jiù)采用這種形式(shi)的柱塞。 
    柱塞上(shang)的螺旋槽或直(zhí)線斜槽，按其傾(qīng)斜方向，可分為(wei)右旋(c和d)和左旋(xuan)(a和b)。螺旋槽方向(xiang)可用左右手法(fǎ)則判定。螺旋槽(cáo)的旋向🚶‍♀️與控制(zhì)齒杆的移動方(fang)向或布置有關(guan)。右旋向📧的螺旋(xuan)槽，向左轉動時(shí)供油量減少，因(yin)此應用在整體(tǐ)泵右側安裝調(diao)速器的噴油泵(bèng)中😍。而左側安裝(zhuāng)調速器的噴✊油(yóu)泵用左旋螺旋(xuán)槽。