對于旁路(lu)流量控制，不論泵(beng)的轉速或工作壓(ya)力高低，齒輪泵總(zǒng)按預定最大值向(xiàng)系統供液，多餘部(bù)分排回油箱或泵(beng)的入口。此方案限(xian)制進入系統的流(liú)量，使其具有最佳(jiā)性🏃🏻‍♂️能。其優點是，通(tong)過回路規模來控(kòng)制最大調整流量(liang)，降低🔅成本;将泵和(hé)閥組合成🏃🏻‍♂️一體，并(bìng)通過泵的旁通控(kòng)制，使回路壓力降(jiang)至最低，從而減少(shǎo)管路及其洩漏🆚。　　旁(pang)路流量控制閥可(ke)與限定工作流量(liang)(工作速度)範圍的(de)中團式負載傳感(gan)控制閥一起設計(ji)。此種型式的齒輪(lún)泵回路，常用于限(xian)制液壓操縱以使(shi)發動機達最佳速(sù)度㊙️的垃圾🔴運載卡(ka)車或動力轉向泵(beng)回路中，也可用于(yu)固定式機械設備(bèi)。

　　幹式吸油閥　　幹式(shi)吸油閥是一種氣(qi)控液壓閥，它用于(yú)泵🏃‍♀️進油節流，當設(shè)備的液壓空載時(shí)，僅使極小流量(〈18.9t/min)通(tong)過泵;而在有負👄載(zǎi)時，全流量吸入泵(beng)。如圖10所示👉，這種回(hui)😘路可省去泵與原(yuán)動機🍓間的離合器(qì)，從而降低了成本(běn)，還減小了空載功(gong)耗，因通過回路的(de)極小流量保持了(le)設備的原動機功(gong)率。另外，還降低了(le)泵在空載時的噪(zào)聲。幹式吸油閥回(hui)路可用于由☀️内燃(ran)機驅動的任何車(che)輛中開🐪關式液壓(yā)系統，例如垃圾裝(zhuāng)填卡車及工業設(shè)備。　　液壓泵方案的(de)選‼️擇　　目前，齒輪泵(beng)的工作壓力已接(jiē)近柱塞泵，組合負(fù)載傳感方案為齒(chǐ)輪泵提供了變量(liàng)的可能性，這就意(yì)味着齒輪泵與柱(zhù)塞泵之間原本清(qing)楚的界限變理愈(yù)來愈模糊了。　　合理(li)選擇液壓泵方案(an)的決定因素之一(yi)，是整個系統的成(cheng)本，與價昂的柱塞(sāi)泵相比，齒輪泵以(yǐ)其成本較低、回路(lu)簡單、過濾要求低(dī)等特點，成為許多(duō)應用場💋合切實可(kě)行的選擇方案。　　因(yīn)受定排量的結構(gòu)限制，通常認為齒(chǐ)輪泵僅能作恒流(liú)量液壓源使用。然(ran)而，附件及螺紋聯(lian)接組合♻️閥方案對(duì)于提高其功能、降(jiàng)低系統成本及提(tí)高系統可🈚靠性是(shì)有🌏效的，因而，齒輪(lún)泵的性能可接近(jìn)價昂、複雜的柱塞(sai)泵。

　　例如，在泵上直(zhi)接安裝控制閥，可(kě)省去泵與方向閥(fa)之間管路，從而控(kong)制了成本。較少管(guǎn)件及連接件可減(jian)少洩漏🏃‍♂️，從而提高(gāo)工作可靠性。而且(qiě)泵本身安裝閥可(ke)降低回路🤩的循環(huán)壓力，提高其工作(zuò)性能。下面是一些(xie)可提高齒輪泵基(jī)本功能的回路，其(qi)中有些是實踐證(zheng)明可行的基本🛀🏻回(hui)路☁️，而有些則屬創(chuang)新研究。

　卸載回路(lù)

　　卸載元件将在大(da)流量泵與小功率(lü)單泵結合起來🈲。液(yè)體從兩個👣泵的出(chū)口排出，直至達到(dao)預定壓力和(或)流(liú)量。這時，大流量泵(bèng)便把流量從其出(chu)口循環到入口，從(cóng)而減少了該泵對(dui)系統的輸出流量(liang)，即将泵的功率減(jiǎn)少至略高于高壓(yā)部分工作的所需(xu)值。流量降低的百(bai)分比取決于此時(shi)未卸載排量占總(zǒng)排💋量的比率。組合(he)或螺紋聯接卸載(zǎi)閥減少乃至消除(chú)了管路、孔道和輔(fu)🚶‍♀️件及其它可能的(de)洩漏。

　　最簡單的卸(xiè)載元件由人工操(cāo)縱。彈簧使卸載閥(fa)接通或關閉，當給(gěi)閥一操縱信号時(shi)，閥的通斷狀态好(hao)🔴被切換。杠杆或其(qí)它機械機構是操(cāo)縱這種閥的最簡(jiǎn)單方法。

　　導控(氣動(dong)或液壓)卸載閥是(shi)操縱方式的一種(zhǒng)改進，因為此類閥(fá)可進行遠程控制(zhì)。其最大的進展是(shì)采用電⛱️氣或🚩電子(zi)開關控制的電磁(cí)閥，它不僅可用遠(yuan)♍程控制，而且可用(yong)微機自動控制，通(tong)常認為這種簡單(dan)的卸載技術是應(yīng)🎯用的最佳情況。

　　人(ren)工操縱卸載元件(jiàn)常用于為快速動(dong)作而需大流量及(jí)快速動🌈作而需大(da)流量及為精确控(kòng)制而減少流量的(de)回路，例🧑🏽‍🤝‍🧑🏻如快🔆速伸(shēn)縮的起重臂回路(lu)。圖1所示回路的卸(xie)載閥無操縱🔅信号(hao)作用時，回路一直(zhi)輸出大流量。對于(yú)常開閥，在常态下(xia)回路将輸出小流(liu)量。

　　壓力傳感卸載(zǎi)閥是最普遍的方(fāng)案。如圖2所示，彈簧(huang)❤️作用使卸載閥處(chu)于其大流量位置(zhì)。回路壓力達到溢(yi)流閥預調值時，溢(yi)流閥開啟，卸載閥(fá)在液壓和作用下(xià)切換至其小流量(liàng)位置。壓😘力傳感🐆卸(xiè)載回路多用于行(háng)程中需快速、行程(chéng)結束時需高壓低(dī)速的液壓缸供液(yè)。壓力傳感卸載閥(fá)基基本上是一個(gè)達到系統壓力即(jí)卸的自動卸載元(yuán)㊙️件，普遍用于測💚程(cheng)儀分裂器和液壓(ya)虎鉗中。

　　流量傳感(gǎn)卸載回路中的卸(xie)載閥也是由彈簧(huang)将其壓向大流量(liàng)位置。該閥中的固(gù)定節流孔尺寸按(àn)設🛀🏻備的發動機最(zui)佳速度所需流量(liàng)确定。若發動機速(sù)⭐度超出此最佳範(fàn)圍，則節流小孔壓(yā)降☂️将增加，從而将(jiāng)卸載閥移位至小(xiao)流量位置👈。因此大(da)流量泵相鄰的元(yuán)件做成可對最大(da)流量節流的尺寸(cùn)，故此回路能耗少(shǎo)、工作平穩且成本(běn)低。這👨‍❤️‍👨種回路的典(dian)型應用是，限定回(huí)路流量達最佳範(fàn)圍以提高整個系(xi)統的性㊙️能，或限定(ding)機器高速行駛期(qī)間的回路壓力。常(chang)用于垃圾運載卡(kǎ)車等。　壓力流量傳(chuan)感卸載回路的卸(xiè)🥰載閥也是由彈簧(huang)壓向大流量位置(zhì)，無論達到預定💁壓(ya)力還是流⛱️量，都會(huì)卸載。設備在空轉(zhuan)或正常工作速度(du)😄下均可完成高壓(ya)工作。此特🌐性減少(shao)了不必要的流量(liàng)，故❤️降低了所需的(de)功率。因✂️為此種📱回(huí)路具有較寬的負(fu)載和速度變化範(fan)圍，故常用于挖掘(jue)設備。　　優先流量控(kòng)制　　不論泵的轉速(sù)、工作壓力或支路(lu)需要的流量大小(xiǎo)，定值一次流量控(kòng)制閥總🌐可保證設(she)備工作所需的流(liú)量。在圖7所示的這(zhè)種回路中，泵的⛷️輸(shū)出流量必須大于(yu)或等于一次油路(lu)所需流量，二次流(liú)量可㊙️作它用或回(huí)油箱。定值一次流(liú)量閥(比例閥)将一(yī)次控制與液壓泵(bèng)結合起來，省去管(guǎn)路并消除外洩漏(lou)，故降低了成本。此(ci)種齒輪泵回路的(de)典型應用是汽車(chē)起重機上常可見(jiàn)到的轉向機構，它(ta)省去了一個泵。

　　負(fù)載傳感流量控制(zhi)閥的功能與定值(zhi)一次流量控制的(de)功能🔞十🈲分相近：即(ji)無論泵的轉速、工(gong)作壓力或🈲支路抽(chou)需流量大小，均提(ti)供一次流量。但僅(jin)通過一次油口向(xiang)一次油路提供所(suǒ)需流量，直至其最(zuì)大調整值。此回🛀路(lu)可替代标準的一(yi)次流量控制回路(lu)而獲得最大輸出(chu)流量。因無載回路(lù)的壓力低于定值(zhí)🏃‍♀️一次流量控制❄️方(fang)案，故回路溫升低(di)、無載功耗⛱️小。負載(zai)傳感比✔️列流量控(kong)制閥與一次流量(liàng)控制閥一樣，其典(diǎn)型應用是動力轉(zhuan)向機構。