最簡單(dān)的卸載元件由人(rén)工操縱。 彈簧使卸(xie)載閥接🌂通或關👨‍❤️‍👨閉(bi)，當給閥一操縱信(xin)号時，閥的通斷狀(zhuang)态好被切換。杠杆(gǎn)或其它機械機構(gòu)是操縱這種閥的(de)最簡單方法。

   導控(kòng)（氣動或液壓）卸載(zai)閥是操縱方式的(de)一種改進，因㊙️為此(ci)為閥可進行遠程(chéng)控制。其最大的進(jìn)展是采用電氣或(huò)㊙️電子關控♌制的電(diàn)磁閥，它不僅可用(yòng)遠程🌏控制，而且可(kě)用微機自動控制(zhi)，通常認為這種簡(jian)單的卸載技術是(shì)應用的最佳情㊙️況(kuang)。

   人工操縱卸載元(yuan)件常用于為快速(su)運作而需大流量(liang)⭐及快💃速運✉️作而需(xu)大流量及為精确(que)控制而減少流量(liang)的回路，例如快速(su)伸🚶‍♀️縮的起重臂回(hui)路。回路的卸載無(wú)操縱信号作用時(shi)，回路一直輸出大(da)流量。對于常開閥(fá)，在常态下回路将(jiang)輸出小流量。壓力(li)傳感卸載是最普(pǔ)遍的方案。彈簧作(zuo)用使卸🧑🏽‍🤝‍🧑🏻載閥處于(yú)其大流量位置。回(hui)🔱路壓力達到溢流(liú)閥預調值時，溢流(liu)閥開啟，卸⭕載閥在(zài)液壓下和作用下(xià)切換至其小流量(liàng)🐇位置。壓力傳感卸(xiè)🔱載閥基本上是一(yi)個達到系統壓力(li)即卸✌️的自動卸載(zǎi)📧元件，普遍用于測(ce)程儀分裂和液壓(ya)虎鉗中。

   流量傳感(gǎn)卸載回路中的卸(xie)載閥也是由彈簧(huáng)将其壓向大流🈚量(liàng)位置。該閥中的固(gù)定節流孔尺寸按(an)設備的 發動機 最(zui)佳速度所需流量(liàng)确定。若發動機速(su)🌂度超出🔆此最佳範(fan)圍，則節流小孔壓(yā)降将增加，從而将(jiāng)卸載閥移位至小(xiao)流量位置。因此大(dà)流量泵相鄰🐉的元(yuán)件做成可對最大(da)流量節流的尺寸(cùn)，故此回路能耗少(shao)、工作平穩且成本(běn)較低。這種回路的(de)典❗型應用是，限定(dìng)回路流量達最😄佳(jiā)範圍以提高整個(ge)系統的性能，或限(xiàn)定機器高速行駛(shi)期間的回路壓力(lì)。常用于垃圾運載(zǎi)卡車等。

   壓力流量(liang)傳感卸載回路的(de)卸載閥也是由彈(dan)簧壓向大流量位(wei)置，無論達到預定(dìng)壓力還是流量，都(dou)會💞卸載✍️。設備在空(kong)轉或🌍正常工作速(sù)度下均可完成高(gao)壓工作。此特性減(jiǎn)少了不必要🌂的流(liu)量，故降低了所🈚需(xū)的功率。因為此種(zhong)回路具有🌈較寬的(de)負載和速度變化(hua)範圍，故常用于挖(wa)掘設備。

   具有功率(lǜ)綜合的壓力傳感(gan)卸載回路，它由兩(liǎng)組略加變化的壓(ya)力傳感卸載泵組(zu)成，兩組泵由同一(yi)原動機驅動，每台(tái)磁接受另🈚一卸載(zai)泵的導控卸載信(xìn)号。此傳感方式💋稱(cheng)之為交互傳感，它(ta)可使一組泵在高(gāo)壓下工作而另一(yi)級泵大流量下工(gong)作。兩隻溢流閥可(kě)按每個回路特殊(shu)的壓力調整，以使(shi)一台或兩台泵卸(xie)載。此方案減少了(le)功率需求，故可采(cǎi)用小容量價廉原(yuán)動機。

   優先流量控(kòng)制
   不論齒輪泵(kcb18.3齒(chi)輪泵,kcb55齒輪泵)的轉(zhuan)速、 工作壓力 或支(zhī)路需要的流量大(dà)小，定值一次流量(liang)控制閥總可保證(zhèng)設備工作所需的(de)流量。定值一次流(liu)量閥✉️（比例🐆閥）将一(yī)次控制與液壓泵(beng)結合起來，省去管(guan)路✌️并消除外洩漏(lòu)，故降低了成本。此(cǐ)種齒輪泵回路的(de)典型應用是汽車(chē) 起重機 上常可見(jiàn)到的轉🚩向機構，它(tā)省去了一個泵。 負(fu)載傳感流量控制(zhi)閥的🏃‍♂️功能與定值(zhí)一次流量控制的(de)功能十分相近：即(ji)無論泵的🔴轉速、工(gong)🙇🏻作壓力或支路抽(chōu)需流量大小，均提(tí)供一次流量。但所(suo)示💞方案，僅通過一(yi)次油口向一次油(you)路提供所需流量(liang)，直至其最大調整(zhěng)值。此回路可⭐替代(dai)标準的一次流量(liang)控制回路而獲得(de)最大輸出流量。因(yin)無載回路的壓力(li)🐕低于定值🛀🏻一次流(liú)量控制方案，故回(huí)路溫升低、無載功(gōng)耗小。負載傳🌈感比(bǐ)列流量控制閥與(yu)一次流量控制閥(fá)一樣，其典型應用(yòng)是♈動力轉向機構(gou)。

   齒輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chǐ)輪泵)旁路流量控(kong)制
   對于旁路流量(liàng)控制，不論泵的轉(zhuan)速或工作壓力高(gāo)低，泵總🌈按預定最(zui)大值向系統供液(ye)，多餘部分排回㊙️油(you)箱或泵的入口。此(cǐ)方案🚶‍♀️限制了系統(tǒng)的流量，使其具有(yǒu)最佳性能。其優點(diǎn)是，通過♉回路規模(mó)來控制最大調整(zhěng)流量，降低成本；将(jiāng)泵和閥組合成🔞一(yi)體，并通過泵的旁(páng)通控制，使回路壓(yā)力降至最低，從面(miàn)減少管路及其洩(xiè)漏。

   旁路流量控制(zhì)閥可與限定工作(zuò)流量（工作速度）範(fàn)⁉️圍✂️的中團📧式負載(zai)傳感控制閥一起(qi)設計。此種型式的(de)齒輪泵回路，常用(yòng)于限制液壓操縱(zòng)以使發動機達最(zuì)佳速度的垃圾載(zǎi)卡車或動力轉向(xiang)泵回路中，也可用(yòng)于固定式 機械設(she)備 。

   幹式吸油閥
   幹(gan)式吸油閥是一種(zhong)氣控液壓閥，它用(yong)于泵進油節流，當(dāng)設備的液壓空載(zǎi)時，僅使極小流量(liang)通過泵；而在有負(fù)載時，全💚流量吸入(ru)泵。這種回路可省(sheng)去泵與原動機間(jiān)的離合器，從而降(jiang)低了成本，還減少(shao)了空載功耗，因⚽通(tōng)過回路的極小流(liú)😄量保持了設備的(de)原動機功率。另外(wai)，還降低了泵在空(kōng)載時的噪聲。幹式(shi)吸油閥回路♌可用(yòng)于由内燃機驅動(dong)的任何車輛中開(kāi)關式液壓系統，例(lì)如垃圾裝填卡車(che)及工業設備。

   液壓(ya)泵方案的選擇
   目(mù)前，齒輪泵(kcb18.3齒輪泵(beng),kcb55齒輪泵)的工作壓(ya)力已接近柱塞泵(beng)，組合負載傳感方(fang)案為齒輪泵提供(gong)了變量的可能性(xing)，這意味着齒輪泵(beng)與柱塞泵之間原(yuan)有清楚的界限變(bian)得愈來愈模糊了(le)💁。合理選擇液壓泵(beng)方案的決定因素(sù)之一，是整個⭐系統(tong)的成本，與價昂的(de)柱😄塞泵相比，齒輪(lun)泵以其成本較低(di)、回路簡單、 過濾要(yào)求低等特點，成為(wéi)許多♻️應❄️用場合切(qiē)實可行的選擇方(fang)案。