1、柴油機(jī)齒輪式機油(you)泵主動軸與(yu)襯套磨損後(hou)的修複
    由于機(ji)油泵主動齒(chi)輪本身重量(liàng)及被動齒輪(lun)齧合時産生(sheng)的徑向😍推👌力(lì)，容易使軸和(he)襯套孔産生(sheng)偏磨，間隙增(zeng)大。因此在工(gong)作中機油會(huì)因間隙增大(da)而産生洩漏(lou)，供油🧑🏾‍🤝‍🧑🏼量減少(shǎo)。
    主動軸與襯(chèn)套磨損後，可(ke)用修軸頸或(huò)修襯套方法(fǎ)來恢複配合(hé)間隙。在軸頸(jǐng)磨損輕微時(shi)，隻需壓出舊(jiu)襯套👅換上新(xin)襯套，而軸一(yī)☀️般可不修，這(zhè)樣配合間隙(xì)可恢複🧑🏾‍🤝‍🧑🏼到允(yun)許的範圍内(nèi)。在軸與襯套(tào)🙇🏻磨損都很嚴(yán)重，配合間隙(xi)增加很大時(shí)，不僅💘要更換(huàn)襯套，而且軸(zhóu)也應用鍍鉻(gè)或振動堆焊(han)将直徑加大(da)，然後再磨削(xue)💚到标準尺寸(cùn)，以恢複軸頸(jing)與襯套的配(pèi)合要求。
   2、齒輪(lun)油泵泵殼内(nèi)腔與輪齒磨(mo)損後的修複(fú)
    泵殼内腔與(yu)輪齒磨損後(hòu)，對泵油量影(yǐng)響很大。當軸(zhou)與襯套或軸(zhóu)孔磨損嚴重(zhòng)時，工作中齒(chi)頂與泵殼内(nei)腔表面會産(chǎn)生不應有的(de)接觸。又由于(yu)出油腔比進(jin)油腔壓力高(gāo)，在其壓力差(cha)作用下，齒頂(dǐng)❓與泵殼的進(jin)油腔附近♋接(jie)觸較多，因此(cǐ)泵殼内腔在(zai)此處磨損較(jiào)多，使内腔與(yu)齒頂間隙增(zēng)大。因而造成(chéng)機油泵進、出(chu)油腔間的壓(ya)力差減少，使(shi)輪齒刮油和(he)壓油作🤟用降(jiàng)📧低，造成供油(yóu)壓力下降，泵(bèng)油量減少。泵(beng)殼内腔的磨(mó)損一般采取(qǔ)内腔鑲套法(fǎ)加以修複。
   其(qi)次，由于輪齒(chǐ)在齒厚方向(xiang)的磨損，使主(zhu)、被動齒輪🏒的(de)齧💃🏻合間隙增(zeng)大。其磨損特(tè)點是單側磨(mó)損較重，因此(ci)可将齒⭐輪翻(fān)轉180度使用。

   3、齒(chi)輪油泵齒輪(lún)端面與泵蓋(gai)磨損後的修(xiu)複
   齒輪端面(mian)與泵蓋内平(ping)面之間留有(you)一定的間隙(xì)，稱端面間🌈隙(xi)。工作中齒輪(lún)端面與泵蓋(gài)内平面的接(jie)觸面産生的(de)💔磨損會使此(ci)端面間隙增(zeng)大，當超過極(ji)限時，對泵油(yóu)量将有明顯(xiǎn)🏃🏻的影響。
   當齒(chi)輪油泵齒輪(lun)端面磨損時(shi)，可把端面磨(mó)平，同時再研(yan)磨機油🌈泵殼(ké)體分🙇‍♀️解面，以(yǐ)保證泵的端(duan)面間隙在要(yao)求的範圍内(nèi)。