自吸(xī)式離心油(you)泵在制作(zuò)中具有一(yī)套自身的(de)系統，能夠(gou)按照一定(dìng)的工作原(yuán)理和方式(shi)進行生産(chǎn)和研制，在(zài)📞實際的生(sheng)🐉産和研制(zhì)中能夠産(chan)生良好的(de)價值和貢(gòng)獻，表現一(yī)定的性能(néng)優勢，需要(yào)注重系統(tong)中的回路(lù)問題🐕，因受(shòu)定排量的(de)結構限制(zhì)，通常認為(wéi)自吸式離(li)心油泵僅(jin)能作恒流(liú)量液壓源(yuán)使用。然而(ér)，附件及螺(luó)紋聯接組(zǔ)合閥方案(an)對于提高(gao)其功能、降(jiàng)低系統成(cheng)本及🤟提高(gāo)系統可靠(kào)性是有效(xiào)的，因而，自(zi)吸式離心(xin)油泵的性(xìng)能可接近(jìn)價昂、複雜(za)的柱塞泵(bèng)。

不論泵的(de)轉速、工作(zuò)壓力或支(zhī)路需要的(de)流量大小(xiao)，定值一次(ci)流量控制(zhi)閥總可保(bǎo)證設備工(gōng)作所需的(de)流量。在自(zì)吸式離心(xin)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼油泵的回(hui)路中，泵的(de)輸出流量(liang)必須大于(yú)或等于一(yi)次油路所(suǒ)需流量，二(er)次流量可(ke)作它用或(huò)回油箱。幹(gàn)式吸油閥(fá)🐪是一種氣(qi)控液壓閥(fá)，它用于自(zì)吸式離心(xin)油泵🐇進油(yóu)節流，當♻️設(she)備的液壓(ya)空載時，僅(jǐn)使極小流(liu)量（〈18.9t/min）通過泵(beng)；而在有負(fù)載時，全流(liú)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻量吸入泵(bèng)。自吸式離(lí)心泵的回(hui)路可省去(qu)泵與原動(dong)機間的離(li)合器，從而(er)降低了成(cheng)本，還減小(xiao)👉了空載功(gōng)耗，因通過(guo)回路的極(ji)小流量保(bao)持了設備(bei)的原動機(jī)功率。另外(wai)，還降低了(le)泵在空載(zai)時的噪聲(shēng)。幹式吸油(yóu)閥回路可(ke)用于由内(nei)燃機驅動(dong)的任何車(chē)輛中開關(guan)🆚式液🧡壓系(xi)統，例如垃(lā)圾裝☔填卡(ka)車🔞及工業(yè)設備。定值(zhi)一次流量(liang)閥（比例閥(fá)）将一次控(kong)制與液🌈壓(ya)泵結合起(qi)📧來，省去管(guan)路并消除(chu)‼️外洩漏，故(gù)降低🏃🏻了成(chéng)本。此種自(zì)吸式離心(xin)油泵回路(lu)的典型應(ying)用是汽車(chē)起重機上(shàng)常可見到(dao)的轉向機(ji)構，它省去(qù)了一個泵(bèng)。

負載傳感(gǎn)流量控制(zhì)閥的功能(neng)與定值一(yī)次流量控(kòng)制的功能(néng)十分相近(jìn)：即無論泵(beng)的轉速、工(gōng)作壓力或(huo)支路👈抽需(xū)流量大小(xiǎo)，均提供一(yī)次流量。但(dan)僅通過一(yi)次油口向(xiàng)一次🚶油路(lu)提🏃‍♂️供所需(xu)流量，直至(zhì)其最大調(diao)✔️整值。此回(hui)路可替代(dai)标準的一(yī)次流量控(kòng)制回路而(ér)獲得最大(da)輸出流量(liàng)。因無載回(huí)路的壓力(li)低于定值(zhi)一次流量(liang)控🐆制方案(an)，故回路溫(wēn)升低、無載(zǎi)功耗小。負(fù)👉載傳感比(bi)列流量控(kòng)制閥與一(yī)次流量控(kòng)制閥一樣(yang)，其典型應(yīng)用是動力(lì)轉向機構(gou)

目前，自吸(xī)式離心油(you)泵的工作(zuò)壓力已接(jiē)近柱塞泵(bèng)，組合負載(zǎi)傳感方案(an)為自吸式(shi)離心油泵(bèng)提供了變(bian)量的可能(néng)性，這就意(yi)味着自吸(xī)式離心油(you)泵💋與柱塞(sai)泵之間原(yuán)本清楚的(de)界限變理(lǐ)愈來愈模(mo)糊了。自吸(xi)式離心油(yóu)泵的工作(zuò)壓力的巨(jù)大的，按照(zhao)一🥵定的生(sheng)産方式和(he)原理進行(hang)工🏃‍♀️作，保證(zheng)能夠在生(shēng)産實踐🧑🏽‍🤝‍🧑🏻中(zhong)能夠産生(shēng)一定的性(xìng)價比，能夠(gou)保證🐪最小(xiao)的消耗産(chan)生最大的(de)效益。